Le précédent propriétaire de mon bateau avait copieusement verni les boiseries en teck...
Je compte les mettre à nu, les rendre nickel, et mettre le bouche pores kivabien.

Mais avant cela, il va falloir que je decape.
Je maitrise bien les decapants (je vends des matières premières chimiques, dont celles pour decapants), mais je n'ai aucune idée de quoi sont faits les joints entre les lattes de teck (et donc la compatibilité de cette matière avec les solvants contenus dans les decapants...).

Quelqu'un sait-il ?
Quelqu'un a-t-il deja eu à decaper un placher ? si oui, comment se sont comportés ces joints ?

merci !

EDIT: je viens de voir chez SIKA, c'est du PU... aïe, les decapants solvantés n'iront pas...

Quelle est la reference du joint noir a mettre autout du teck svp ?

sur le site de SIKA, mais produit réservé aux pros: Sikaflex-290 DC PRO

Pour nous, c'est peut-être Sikaflex-290 DC AMATEUR ???

Je ne suis pas allé voir dans le detail, mais la règlementation des produits "chimiques" grand-public est plus contraignante que les produits pour pros (qui sont, souvent, plus efficaces, mais ayant plus de phrases de danger).
La taille des cartouches peut être une facon simple d'eviter l'emploi des produits réservés aux pros par des particuliers.....

+1

oui, mais sur le site Sika, pour la marine, ile ne parlent que de reference 29x , dont comme le dit Jeanfi, le 290 reservé aux pro .
ou j'aimal lu ?

c'est quoi le 920i ?

je n'aurais pas osé y aller avec des produit de décapage  .... 

un ponçage n'est-il pas moins risqué  ?

Aie, je n avais pas l intention d enlever et de refaire les joints justement !

    Bon, la question est posée ... la réponse est là :

    voir ici aussi :  https://www.veradoclubfrance.fr/Epop%C3%A9e%20Couach-topic-2041-330.html

    Oui, après 92 h on peut poncer ... très fin et très rapide surtout    sinon ce sont des écailles qui partent.

    Mais, si on a poncé les lattes auparavant, lorsqu'on coule les joints, il faut en laisser un peu dépasser et, au

    cuter, on les coupe ensuite à 1/2 mm plus haut que le teck (avec une cale pour le cuter) ce qui rend le pont

    complètement antidérapant  

    En fait, j'ai récupéré toutes les lattes de teck birman d'origine, refait les coffres et les panneaux, puis recollé

    les lattes sur les panneaux et enfin, coulé les joints   comme dit Joël, c'est uniquement de l'huile de coude

    et quelques astuces comme ci-dessus pour avoir un pont impec (les lattes ayant + de 40 ans, il y en a qui ne

    sont plus de la couleur "enviée" des plaisanciers actuels  )  enfin ... comme ça me va à moi  

    Je ne serai plus là pour le refaire dans 40 ans passés  




 

je te déconseille les joints au Sika Sergio94, çà fait beaucoup de fumée et çà fait tousser.  ( c'est pas bon pour les poumons ).

Changement des joints
En chantier le mastic est en bidon de 25 kg avec une pompe hydraulique.... ensuite aprés séchage on coupe l excédent et on ponce.... à la machine!
Pour nous les bricoleux mettre les cartouche de PU dans une eau tiede (bain marie) l extrusion est plus facile

Mais je pense que c est une solution extreme à ne pas utiliser

Tu mets un scotch sur la partie blanche, et comme, avec la méthode d'Alain, il faut arraser la surépaisseur de joint, la partie de joint non désirée, donc coupée, viendra avec le scotch en le retirant, non ?

Puisque le joint doit être arrase ensuite, j attendais au contraire qu il soit bien polymérisé

Mais tu as raison rien ne vaut un essai "à blanc"!

On met de l'adhésif épais et on ponce après la polymérisation. Lorsque l'on commence à poncer l'adhésif on s'arrête et on enlève le ruban. Il reste alors une toute petite surépaisseur (celle de l'adhésif )    Au besoin si l'on ne trouve pas de ruban suffisamment épais on en met deux épaisseurs.

Je le ponçais pensais également.
De plus, en regardant comment sont les joints actuels sur mon bateau, on constate qu'ils sont "en retrait" (en profondeur si vous préférez) par rapport aux lattes. Donc ca n'a pas été poncé...
Par contre, c'est vrai que la méthode d'Alain me plait bien, et je suis sur qu'avec les joints affleurants ca ferait beaucoup plus joli, et apporterait un caractère anticassegueule au plancher (d'autant plus que la partie lattée la plus importante est sur le roof, par lequel nous passons pour monter sur le bateau...)